ഉയർന്ന പവർ മോസ്ഫെറ്റിൻ്റെ ഡ്രൈവ് സർക്യൂട്ടിൻ്റെ തത്വം എന്താണ്?

ഒരേ ഉയർന്ന പവർ MOSFET, വ്യത്യസ്ത ഡ്രൈവ് സർക്യൂട്ടുകളുടെ ഉപയോഗം വ്യത്യസ്ത സ്വിച്ചിംഗ് സവിശേഷതകൾ ലഭിക്കും. ഡ്രൈവ് സർക്യൂട്ടിൻ്റെ നല്ല പ്രകടനത്തിൻ്റെ ഉപയോഗം പവർ സ്വിച്ചിംഗ് ഉപകരണത്തെ താരതമ്യേന അനുയോജ്യമായ സ്വിച്ചിംഗ് അവസ്ഥയിൽ പ്രവർത്തിപ്പിക്കാൻ കഴിയും, അതേസമയം സ്വിച്ചിംഗ് സമയം കുറയ്ക്കുക, സ്വിച്ചിംഗ് നഷ്ടം കുറയ്ക്കുക, പ്രവർത്തനക്ഷമത, വിശ്വാസ്യത, സുരക്ഷ എന്നിവയുടെ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ വളരെ പ്രധാനമാണ്. അതിനാൽ, ഡ്രൈവ് സർക്യൂട്ടിൻ്റെ ഗുണങ്ങളും ദോഷങ്ങളും പ്രധാന സർക്യൂട്ടിൻ്റെ പ്രകടനത്തെ നേരിട്ട് ബാധിക്കുന്നു, ഡ്രൈവ് സർക്യൂട്ടിൻ്റെ രൂപകൽപ്പനയുടെ യുക്തിസഹമാക്കൽ കൂടുതൽ പ്രധാനമാണ്. Thyristor ചെറിയ വലിപ്പം, കുറഞ്ഞ ഭാരം, ഉയർന്ന ദക്ഷത, ദീർഘായുസ്സ്, ഉപയോഗിക്കാൻ എളുപ്പമാണ്, റക്റ്റിഫയറും ഇൻവെർട്ടറും എളുപ്പത്തിൽ നിർത്താൻ കഴിയും, കൂടാതെ റക്റ്റിഫയറിൻ്റെയോ ഇൻവെർട്ടറിൻ്റെയോ വലുപ്പം മാറ്റുന്നതിൻ്റെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ സർക്യൂട്ട് ഘടന മാറ്റാൻ കഴിയില്ല. IGBT ഒരു സംയുക്തമാണ്. എന്ന ഉപകരണംമോസ്ഫെറ്റ്വേഗത്തിലുള്ള സ്വിച്ചിംഗ് സ്പീഡ്, നല്ല തെർമൽ സ്റ്റെബിലിറ്റി, ചെറിയ ഡ്രൈവിംഗ് പവർ, സിമ്പിൾ ഡ്രൈവ് സർക്യൂട്ട് എന്നീ സവിശേഷതകളുള്ള GTR, കൂടാതെ ചെറിയ ഓൺ-സ്റ്റേറ്റ് വോൾട്ടേജ് ഡ്രോപ്പ്, ഉയർന്ന പ്രതിരോധശേഷിയുള്ള വോൾട്ടേജ്, ഉയർന്ന സ്വീകാര്യത കറൻ്റ് എന്നിവയുടെ ഗുണങ്ങളുമുണ്ട്. IGBT ഒരു മുഖ്യധാരാ പവർ ഔട്ട്പുട്ട് ഉപകരണമായി, പ്രത്യേകിച്ച് ഉയർന്ന പവർ സ്ഥലങ്ങളിൽ, വിവിധ വിഭാഗങ്ങളിൽ സാധാരണയായി ഉപയോഗിക്കുന്നു.

 

ഉയർന്ന പവർ മോസ്ഫെറ്റ് സ്വിച്ചിംഗ് ഉപകരണങ്ങൾക്ക് അനുയോജ്യമായ ഡ്രൈവിംഗ് സർക്യൂട്ട് ഇനിപ്പറയുന്ന ആവശ്യകതകൾ പാലിക്കണം:

(1) പവർ സ്വിച്ചിംഗ് ട്യൂബ് ഓണായിരിക്കുമ്പോൾ, ഡ്രൈവിംഗ് സർക്യൂട്ടിന് അതിവേഗം ഉയരുന്ന അടിസ്ഥാന കറൻ്റ് നൽകാൻ കഴിയും, അങ്ങനെ അത് ഓണായിരിക്കുമ്പോൾ മതിയായ ഡ്രൈവിംഗ് പവർ ഉണ്ടാകും, അങ്ങനെ ടേൺ-ഓൺ നഷ്ടം കുറയുന്നു.

(2) സ്വിച്ചിംഗ് ട്യൂബ് ചാലക സമയത്ത്, MOSFET ഡ്രൈവർ സർക്യൂട്ട് നൽകുന്ന അടിസ്ഥാന കറൻ്റ്, താരതമ്യേന കുറഞ്ഞ ചാലക നഷ്ടം ഉറപ്പാക്കിക്കൊണ്ട്, ഏത് ലോഡ് അവസ്ഥയിലും പവർ ട്യൂബ് പൂരിത ചാലക അവസ്ഥയിലാണെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ കഴിയും. സംഭരണ ​​സമയം കുറയ്ക്കുന്നതിന്, ഷട്ട്ഡൗണിന് മുമ്പ് ഉപകരണം ഒരു നിർണായക സാച്ചുറേഷൻ അവസ്ഥയിലായിരിക്കണം.

(3) ഷട്ട്ഡൗൺ, സ്റ്റോറേജ് സമയം കുറയ്ക്കുന്നതിന് അടിസ്ഥാന മേഖലയിൽ ശേഷിക്കുന്ന കാരിയറുകൾ വേഗത്തിൽ പുറത്തെടുക്കാൻ ഡ്രൈവ് സർക്യൂട്ട് മതിയായ റിവേഴ്സ് ബേസ് ഡ്രൈവ് നൽകണം; കൂടാതെ റിവേഴ്സ് ബയസ് കട്ട്ഓഫ് വോൾട്ടേജ് ചേർക്കുക, അങ്ങനെ ലാൻഡിംഗ് സമയം കുറയ്ക്കുന്നതിന് കളക്ടർ കറൻ്റ് അതിവേഗം കുറയുന്നു. തീർച്ചയായും, ഷട്ട്ഡൗൺ പൂർത്തിയാക്കാൻ ഇപ്പോഴും പ്രധാനമായും റിവേഴ്സ് ആനോഡ് വോൾട്ടേജ് ഡ്രോപ്പ് വഴിയാണ് തൈറിസ്റ്ററിൻ്റെ ഷട്ട്ഡൗൺ.

നിലവിൽ, കുറഞ്ഞ വോൾട്ടേജും ഉയർന്ന വോൾട്ടേജും വേർതിരിക്കുന്നതിന് ട്രാൻസ്ഫോർമർ അല്ലെങ്കിൽ ഒപ്‌റ്റോകപ്ലർ ഐസൊലേഷനിലൂടെ താരതമ്യപ്പെടുത്താവുന്ന സംഖ്യയുള്ള തൈറിസ്റ്റർ ഡ്രൈവ് ചെയ്യുന്നു, തുടർന്ന് പരിവർത്തന സർക്യൂട്ട് വഴി തൈറിസ്റ്റർ ചാലകത നയിക്കും. കൂടുതൽ IGBT ഡ്രൈവ് മൊഡ്യൂളിൻ്റെ നിലവിലെ ഉപയോഗത്തിനായി IGBT-ൽ, മാത്രമല്ല ഇൻ്റഗ്രേറ്റഡ് IGBT, സിസ്റ്റം സെൽഫ് മെയിൻ്റനൻസ്, സെൽഫ് ഡയഗ്നോസിസ്, IPM-ൻ്റെ മറ്റ് ഫങ്ഷണൽ മൊഡ്യൂളുകൾ.

ഈ പേപ്പറിൽ, ഞങ്ങൾ ഉപയോഗിക്കുന്ന തൈറിസ്റ്ററിനായി, പരീക്ഷണാത്മക ഡ്രൈവ് സർക്യൂട്ട് രൂപകൽപന ചെയ്യുക, കൂടാതെ തൈറിസ്റ്ററിനെ ഓടിക്കാൻ കഴിയുമെന്ന് തെളിയിക്കാൻ യഥാർത്ഥ ടെസ്റ്റ് നിർത്തുക. IGBT യുടെ ഡ്രൈവിനെ സംബന്ധിച്ചിടത്തോളം, ഈ പേപ്പർ പ്രധാനമായും IGBT ഡ്രൈവിൻ്റെ നിലവിലെ പ്രധാന തരങ്ങളും അവയുടെ അനുബന്ധ ഡ്രൈവ് സർക്യൂട്ടും സിമുലേഷൻ പരീക്ഷണം നിർത്താൻ ഏറ്റവും സാധാരണയായി ഉപയോഗിക്കുന്ന ഒപ്‌റ്റോകപ്ലർ ഐസൊലേഷൻ ഡ്രൈവും പരിചയപ്പെടുത്തുന്നു.

 

2. Thyristor ഡ്രൈവ് സർക്യൂട്ട് പഠനം പൊതുവെ thyristor ഓപ്പറേറ്റിംഗ് അവസ്ഥകൾ ഇവയാണ്:

(1) തൈറിസ്റ്റർ റിവേഴ്സ് ആനോഡ് വോൾട്ടേജ് സ്വീകരിക്കുന്നു, ഗേറ്റ് ഏതുതരം വോൾട്ടേജ് സ്വീകരിക്കുന്നു എന്നത് പരിഗണിക്കാതെ തന്നെ, തൈറിസ്റ്റർ ഓഫ് സ്റ്റേറ്റിലാണ്.

(2) തൈറിസ്റ്റർ ഫോർവേഡ് ആനോഡ് വോൾട്ടേജ് സ്വീകരിക്കുന്നു, ഗേറ്റിൻ്റെ കാര്യത്തിൽ മാത്രമേ തൈറിസ്റ്റർ ഓണായിരിക്കുമ്പോൾ പോസിറ്റീവ് വോൾട്ടേജ് സ്വീകരിക്കുകയുള്ളൂ.

(3) ചാലകാവസ്ഥയിലുള്ള Thyristor, ഗേറ്റ് വോൾട്ടേജ് പരിഗണിക്കാതെ ഒരു നിശ്ചിത പോസിറ്റീവ് ആനോഡ് വോൾട്ടേജ് മാത്രം, thyristor ചാലകത്തിന് നിർബന്ധിച്ചു, അതായത്, thyristor ചാലകത്തിന് ശേഷം, ഗേറ്റ് നഷ്ടപ്പെടും. (4) ചാലകാവസ്ഥയിലുള്ള തൈറിസ്റ്റർ, പ്രധാന സർക്യൂട്ട് വോൾട്ടേജ് (അല്ലെങ്കിൽ കറൻ്റ്) പൂജ്യത്തിനടുത്തായി കുറയുമ്പോൾ, തൈറിസ്റ്റർ ഷട്ട്ഡൗൺ. ഞങ്ങൾ തൈറിസ്റ്റർ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നത് TYN1025 ആണ്, അതിൻ്റെ പ്രതിരോധ വോൾട്ടേജ് 600V മുതൽ 1000V വരെയാണ്, നിലവിലെ 25A വരെ. ഇതിന് ഗേറ്റ് ഡ്രൈവ് വോൾട്ടേജ് 10V മുതൽ 20V വരെ ആവശ്യമാണ്, ഡ്രൈവ് കറൻ്റ് 4mA മുതൽ 40mA വരെയാണ്. അതിൻ്റെ മെയിൻ്റനൻസ് കറൻ്റ് 50mA ആണ്, എഞ്ചിൻ കറൻ്റ് 90mA ആണ്. ഒന്നുകിൽ DSP അല്ലെങ്കിൽ CPLD ട്രിഗർ സിഗ്നൽ വ്യാപ്തി 5V വരെ നീളുന്നു. ഒന്നാമതായി, 5V യുടെ ആംപ്ലിറ്റ്യൂഡ് 24V ആയി ഉള്ളിടത്തോളം, തുടർന്ന് 2:1 ഐസൊലേഷൻ ട്രാൻസ്ഫോർമർ വഴി 24V ട്രിഗർ സിഗ്നലിനെ 12V ട്രിഗർ സിഗ്നലാക്കി മാറ്റുക, അതേസമയം മുകളിലും താഴെയുമുള്ള വോൾട്ടേജ് ഐസൊലേഷൻ്റെ പ്രവർത്തനം പൂർത്തിയാക്കുന്നു.

പരീക്ഷണാത്മക സർക്യൂട്ട് രൂപകൽപ്പനയും വിശകലനവും

ഒന്നാമതായി, ബൂസ്റ്റ് സർക്യൂട്ട്, ബാക്ക് സ്റ്റേജിലെ ഇൻസുലേഷൻ ട്രാൻസ്ഫോർമർ സർക്യൂട്ട് കാരണംമോസ്ഫെറ്റ്ഉപകരണത്തിന് 15V ട്രിഗർ സിഗ്നൽ ആവശ്യമാണ്, അതിനാൽ ആദ്യം 15V ട്രിഗർ സിഗ്നലിലേക്ക് 5V ട്രിഗർ സിഗ്നൽ ആവശ്യമാണ്, MC14504 5V സിഗ്നലിലൂടെ, 15V സിഗ്നലായി പരിവർത്തനം ചെയ്യപ്പെടുന്നു, തുടർന്ന് 15V ഡ്രൈവ് സിഗ്നൽ രൂപീകരണത്തിൻ്റെ ഔട്ട്പുട്ടിൽ CD4050 വഴി, ചാനൽ 2 5V ഇൻപുട്ട് സിഗ്നലുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, ചാനൽ 1 ഔട്ട്പുട്ടുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, ചാനൽ 2 5V ഇൻപുട്ട് സിഗ്നലുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, ചാനൽ 1 15V ട്രിഗർ സിഗ്നലിൻ്റെ ഔട്ട്പുട്ടുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.

രണ്ടാമത്തെ ഭാഗം ഐസൊലേഷൻ ട്രാൻസ്ഫോർമർ സർക്യൂട്ട് ആണ്, സർക്യൂട്ടിൻ്റെ പ്രധാന പ്രവർത്തനം ഇതാണ്: 15V ട്രിഗർ സിഗ്നൽ, 12V ട്രിഗർ സിഗ്നലായി പരിവർത്തനം ചെയ്തു, thyristor ചാലകത്തിൻ്റെ പിൻഭാഗം പ്രവർത്തനക്ഷമമാക്കുകയും 15V ട്രിഗർ സിഗ്നലും പുറകിലെ ദൂരവും നടത്തുകയും ചെയ്യുന്നു. സ്റ്റേജ്.

 

സർക്യൂട്ടിൻ്റെ പ്രവർത്തന തത്വം ഇതാണ്: കാരണംമോസ്ഫെറ്റ്15V യുടെ IRF640 ഡ്രൈവ് വോൾട്ടേജ്, അതിനാൽ, ഒന്നാമതായി, 15V സ്ക്വയർ വേവ് സിഗ്നലിലേക്കുള്ള J1 ആക്സസ്, റെഗുലേറ്റർ 1N4746 ലേക്ക് ബന്ധിപ്പിച്ചിട്ടുള്ള റെസിസ്റ്റർ R4 വഴി, ട്രിഗർ വോൾട്ടേജ് സ്ഥിരതയുള്ളതാണ്, മാത്രമല്ല ട്രിഗർ വോൾട്ടേജ് വളരെ ഉയർന്നതാകാതിരിക്കാനും , കത്തിച്ച MOSFET, തുടർന്ന് MOSFET IRF640 ലേക്ക് (വാസ്തവത്തിൽ, ഇതൊരു സ്വിച്ചിംഗ് ട്യൂബ് ആണ്, തുറക്കുന്നതിൻ്റെയും അടയ്ക്കുന്നതിൻ്റെയും പിൻഭാഗത്തിൻ്റെ നിയന്ത്രണം. ടേൺ-ഓണിൻ്റെയും ഓഫിൻ്റെയും പിൻഭാഗം നിയന്ത്രിക്കുക), ഡ്രൈവ് സിഗ്നലിൻ്റെ ഡ്യൂട്ടി സൈക്കിൾ, MOSFET-ൻ്റെ ടേൺ-ഓൺ, ടേൺ-ഓഫ് സമയം നിയന്ത്രിക്കാൻ കഴിയും. MOSFET തുറന്നിരിക്കുമ്പോൾ, അതിൻ്റെ ഡി-പോൾ ഗ്രൗണ്ടിന് തുല്യമാണ്, അത് തുറന്നിരിക്കുമ്പോൾ, 24 V ന് തുല്യമായ ബാക്ക്-എൻഡ് സർക്യൂട്ടിന് ശേഷം ഓഫാകും. കൂടാതെ 12 V ഔട്ട്പുട്ട് സിഗ്നലിൻ്റെ വലത് അറ്റം ഉണ്ടാക്കാൻ ട്രാൻസ്ഫോർമർ വോൾട്ടേജ് മാറ്റത്തിലൂടെയാണ്. . ട്രാൻസ്ഫോർമറിൻ്റെ വലത് അറ്റത്ത് ഒരു റക്റ്റിഫയർ ബ്രിഡ്ജുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, തുടർന്ന് 12V സിഗ്നൽ കണക്റ്റർ X1 ൽ നിന്ന് ഔട്ട്പുട്ട് ചെയ്യുന്നു.

പരീക്ഷണത്തിനിടെ നേരിട്ട പ്രശ്നങ്ങൾ

ഒന്നാമതായി, പവർ ഓണാക്കിയപ്പോൾ, ഫ്യൂസ് പെട്ടെന്ന് പൊട്ടിത്തെറിച്ചു, പിന്നീട് സർക്യൂട്ട് പരിശോധിക്കുമ്പോൾ, പ്രാരംഭ സർക്യൂട്ട് രൂപകൽപ്പനയിൽ തകരാർ ഉണ്ടെന്ന് കണ്ടെത്തി. തുടക്കത്തിൽ, അതിൻ്റെ സ്വിച്ചിംഗ് ട്യൂബ് ഔട്ട്‌പുട്ടിൻ്റെ പ്രഭാവം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിന്, 24V ഗ്രൗണ്ട്, 15V ഗ്രൗണ്ട് വേർതിരിക്കൽ, S പോളിൻ്റെ പിൻഭാഗത്തിന് തുല്യമായ MOSFET-ൻ്റെ ഗേറ്റ് G പോൾ സസ്പെൻഡ് ചെയ്തു, ഇത് തെറ്റായ ട്രിഗറിംഗിന് കാരണമാകുന്നു. 24V, 15V ഗ്രൗണ്ടുകൾ ഒരുമിച്ച് ബന്ധിപ്പിക്കുന്നതാണ് ചികിത്സ, വീണ്ടും പരീക്ഷണം നിർത്താൻ, സർക്യൂട്ട് സാധാരണ രീതിയിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നു. സർക്യൂട്ട് കണക്ഷൻ സാധാരണമാണ്, എന്നാൽ ഡ്രൈവ് സിഗ്നൽ, MOSFET ഹീറ്റ്, പ്ലസ് ഡ്രൈവ് സിഗ്നൽ എന്നിവയിൽ പങ്കെടുക്കുമ്പോൾ, ഫ്യൂസ് ഊതപ്പെടും, തുടർന്ന് ഡ്രൈവ് സിഗ്നൽ ചേർക്കുക, ഫ്യൂസ് നേരിട്ട് ഊതപ്പെടും. ഡ്രൈവ് സിഗ്നലിൻ്റെ ഹൈ ലെവൽ ഡ്യൂട്ടി സൈക്കിൾ വളരെ വലുതാണെന്ന് സർക്യൂട്ട് പരിശോധിക്കുക, അതിൻ്റെ ഫലമായി MOSFET ടേൺ-ഓൺ സമയം വളരെ നീണ്ടതാണ്. ഈ സർക്യൂട്ടിൻ്റെ രൂപകൽപ്പന, MOSFET തുറക്കുമ്പോൾ, MOSFET-ൻ്റെ അറ്റങ്ങളിൽ നേരിട്ട് 24V ചേർക്കുന്നു, കൂടാതെ കറൻ്റ്-ലിമിറ്റിംഗ് റെസിസ്റ്റർ ചേർത്തില്ല, ഓൺ-ടൈം ദൈർഘ്യമേറിയതാണെങ്കിൽ കറൻ്റ് വളരെ വലുതാണ്, MOSFET കേടുപാടുകൾ, സിഗ്നലിൻ്റെ ഡ്യൂട്ടി സൈക്കിൾ നിയന്ത്രിക്കേണ്ടതിൻ്റെ ആവശ്യകത വളരെ വലുതായിരിക്കരുത്, സാധാരണയായി 10% മുതൽ 20% വരെ.

2.3 ഡ്രൈവ് സർക്യൂട്ടിൻ്റെ പരിശോധന

ഡ്രൈവ് സർക്യൂട്ടിൻ്റെ സാദ്ധ്യത പരിശോധിക്കുന്നതിനായി, ഞങ്ങൾ പരസ്‌പരം ശ്രേണിയിൽ ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്ന തൈറിസ്റ്റർ സർക്യൂട്ട്, പരസ്‌പരം പരസ്‌പരം പരസ്‌പരം പരസ്‌പരം, തുടർന്ന് ആൻറി-പാരലൽ, ഇൻഡക്‌ടീവ് റിയാക്‌ടൻസ് ഉള്ള സർക്യൂട്ടിലേക്കുള്ള ആക്‌സസ്, പവർ സപ്ലൈ എന്നിവ ഓടിക്കാൻ ഞങ്ങൾ ഇത് ഉപയോഗിക്കുന്നു. 380V എസി വോൾട്ടേജ് ഉറവിടമാണ്.

ഈ സർക്യൂട്ടിലെ MOSFET, G11, G12 ആക്‌സസ് വഴി thyristor Q2, Q8 ട്രിഗർ സിഗ്നൽ, G21, G22 ആക്‌സസ് വഴി Q5, Q11 ട്രിഗർ സിഗ്നൽ. തൈറിസ്റ്റർ ഗേറ്റ് ലെവലിലേക്ക് ഡ്രൈവ് സിഗ്നൽ ലഭിക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, തൈറിസ്റ്ററിൻ്റെ ആൻ്റി-ഇൻ്റർഫറൻസ് കഴിവ് മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിന്, തൈറിസ്റ്ററിൻ്റെ ഗേറ്റ് ഒരു റെസിസ്റ്ററിലേക്കും കപ്പാസിറ്ററിലേക്കും ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. ഈ സർക്യൂട്ട് ഇൻഡക്ടറുമായി ബന്ധിപ്പിച്ച് പ്രധാന സർക്യൂട്ടിലേക്ക് ഇടുന്നു. പ്രധാന സർക്യൂട്ട് സമയത്തിലേക്ക് വലിയ ഇൻഡക്‌ടറിനെ നിയന്ത്രിക്കുന്നതിന് തൈറിസ്റ്ററിൻ്റെ ചാലക കോണിനെ നിയന്ത്രിച്ച ശേഷം, പകുതി സൈക്കിളിൻ്റെ ട്രിഗർ സിഗ്നൽ വ്യത്യാസത്തിൻ്റെ ഘട്ടം കോണിൻ്റെ മുകളിലും താഴെയുമുള്ള സർക്യൂട്ടുകൾ, മുകളിലെ G11 ഉം G12 ഉം ഒരു ട്രിഗർ സിഗ്നലാണ്. ഐസൊലേഷൻ ട്രാൻസ്ഫോർമറിൻ്റെ മുൻ ഘട്ടത്തിൻ്റെ ഡ്രൈവ് സർക്യൂട്ടിലൂടെ പരസ്പരം വേർതിരിച്ചെടുക്കുന്നു, താഴ്ന്ന ജി 21, ജി 22 എന്നിവയും സിഗ്നലിൽ നിന്ന് വേർതിരിക്കപ്പെടുന്നു. രണ്ട് ട്രിഗർ സിഗ്നലുകൾ ആൻ്റി-പാരലൽ തൈറിസ്റ്റർ സർക്യൂട്ട് പോസിറ്റീവ്, നെഗറ്റീവ് ചാലകത ട്രിഗർ ചെയ്യുന്നു, 1 ചാനലിന് മുകളിൽ മുഴുവൻ തൈറിസ്റ്റർ സർക്യൂട്ട് വോൾട്ടേജുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു, തൈറിസ്റ്റർ ചാലകത്തിൽ അത് 0 ആയി മാറുന്നു, കൂടാതെ 2, 3 ചാനൽ തൈറിസ്റ്റർ സർക്യൂട്ടിലേക്ക് മുകളിലേക്കും താഴേക്കും ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. റോഡ് ട്രിഗർ സിഗ്നലുകൾ, 4 ചാനൽ മുഴുവൻ thyristor വൈദ്യുത പ്രവാഹം അളന്നു.

2 ചാനൽ ഒരു പോസിറ്റീവ് ട്രിഗർ സിഗ്നൽ അളന്നു, തൈറിസ്റ്റർ ചാലകത്തിന് മുകളിൽ ട്രിഗർ ചെയ്തു, കറൻ്റ് പോസിറ്റീവ് ആണ്; 3 ചാനൽ ഒരു റിവേഴ്സ് ട്രിഗർ സിഗ്നൽ അളന്നു, thyristor ചാലകത്തിൻ്റെ ലോവർ സർക്യൂട്ട് ട്രിഗർ ചെയ്യുന്നു, കറൻ്റ് നെഗറ്റീവ് ആണ്.

 

3. സെമിനാറിൻ്റെ IGBT ഡ്രൈവ് സർക്യൂട്ട് IGBT ഡ്രൈവ് സർക്യൂട്ടിന് നിരവധി പ്രത്യേക അഭ്യർത്ഥനകളുണ്ട്, സംഗ്രഹിച്ചിരിക്കുന്നു:

(1) വോൾട്ടേജ് പൾസിൻ്റെ ഉയർച്ച താഴ്ചയുടെ നിരക്ക് വേണ്ടത്ര വലുതായിരിക്കണം. igbt ഓണാക്കുക, കുത്തനെയുള്ള ഗേറ്റ് വോൾട്ടേജിൻ്റെ മുൻവശത്തെ ഗേറ്റ് G യിലും ഗേറ്റിന് ഇടയിലുള്ള എമിറ്റർ E യിലും ചേർക്കുന്നു, അതുവഴി നഷ്ടം കുറയ്ക്കുന്നതിന് ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ സമയത്തിൽ എത്താൻ അത് വേഗത്തിൽ ഓണാക്കുന്നു. IGBT ഷട്ട്‌ഡൗണിൽ, ഗേറ്റ് ഡ്രൈവ് സർക്യൂട്ട് IGBT ലാൻഡിംഗ് എഡ്ജ് വളരെ കുത്തനെയുള്ള ഷട്ട്ഡൗൺ വോൾട്ടേജ് നൽകണം, കൂടാതെ IGBT ഗേറ്റ് G, Emitter E എന്നിവയ്ക്ക് അനുയോജ്യമായ റിവേഴ്‌സ് ബയസ് വോൾട്ടേജുകൾക്കിടയിലുള്ളതാണ്, അങ്ങനെ IGBT ഫാസ്റ്റ് ഷട്ട്ഡൗൺ, ഷട്ട്ഡൗൺ സമയം കുറയ്ക്കുക, കുറയ്ക്കുക. ഷട്ട്ഡൗൺ നഷ്ടം.

(2) IGBT ചാലകത്തിന് ശേഷം, ഗേറ്റ് ഡ്രൈവ് സർക്യൂട്ട് നൽകുന്ന ഡ്രൈവ് വോൾട്ടേജും കറൻ്റും IGBT ഡ്രൈവ് വോൾട്ടേജിനും കറൻ്റിനും മതിയായ ആംപ്ലിറ്റ്യൂഡ് ആയിരിക്കണം, അതിനാൽ IGBT യുടെ പവർ ഔട്ട്പുട്ട് എല്ലായ്പ്പോഴും പൂരിത നിലയിലായിരിക്കും. താൽക്കാലിക ഓവർലോഡ്, ഗേറ്റ് ഡ്രൈവ് സർക്യൂട്ട് നൽകുന്ന ഡ്രൈവിംഗ് പവർ IGBT സാച്ചുറേഷൻ മേഖലയിൽ നിന്നും കേടുപാടുകൾക്കും പുറത്തുപോകുന്നില്ലെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ പര്യാപ്തമായിരിക്കണം.

(3) IGBT ഗേറ്റ് ഡ്രൈവ് സർക്യൂട്ട് ഉചിതമായ മൂല്യം എടുക്കുന്നതിന് IGBT പോസിറ്റീവ് ഡ്രൈവ് വോൾട്ടേജ് നൽകണം, പ്രത്യേകിച്ച് IGBT-യിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന ഉപകരണങ്ങളുടെ ഷോർട്ട്-സർക്യൂട്ട് ഓപ്പറേറ്റിംഗ് പ്രക്രിയയിൽ, ആവശ്യമായ കുറഞ്ഞ മൂല്യത്തിലേക്ക് പോസിറ്റീവ് ഡ്രൈവ് വോൾട്ടേജ് തിരഞ്ഞെടുക്കണം. IGBT-യുടെ ഗേറ്റ് വോൾട്ടേജിൻ്റെ സ്വിച്ചിംഗ് ആപ്ലിക്കേഷൻ മികച്ചതിനായി 10V ~ 15V ആയിരിക്കണം.

(4) IGBT ഷട്ട്ഡൗൺ പ്രക്രിയ, ഗേറ്റ് - എമിറ്റർ ഇടയിൽ പ്രയോഗിക്കുന്ന നെഗറ്റീവ് ബയസ് വോൾട്ടേജ് IGBT യുടെ ദ്രുതഗതിയിലുള്ള ഷട്ട്ഡൗണിന് സഹായകമാണ്, എന്നാൽ വളരെ വലുതായി എടുക്കരുത്, സാധാരണ -2V മുതൽ -10V വരെ എടുക്കുക.

(5) വലിയ ഇൻഡക്റ്റീവ് ലോഡുകളുടെ കാര്യത്തിൽ, വളരെ വേഗത്തിലുള്ള സ്വിച്ചിംഗ് ഹാനികരമാണ്, IGBT ദ്രുതഗതിയിലുള്ള ടേൺ-ഓണിലും ടേൺ-ഓഫിലും വലിയ ഇൻഡക്റ്റീവ് ലോഡുകൾ ഉയർന്ന ആവൃത്തിയും ഉയർന്ന ആംപ്ലിറ്റ്യൂഡും സ്പൈക്ക് വോൾട്ടേജ് Ldi / dt ൻ്റെ വീതിയും ഇടുങ്ങിയ വീതിയും ഉണ്ടാക്കും. , സ്പൈക്ക് ആഗിരണം ചെയ്യാൻ എളുപ്പമല്ല, ഉപകരണ കേടുപാടുകൾ ഉണ്ടാക്കാൻ എളുപ്പമാണ്.

(6) ഉയർന്ന വോൾട്ടേജുള്ള സ്ഥലങ്ങളിൽ IGBT ഉപയോഗിക്കുന്നതിനാൽ, ഡ്രൈവ് സർക്യൂട്ട് മുഴുവൻ കൺട്രോൾ സർക്യൂട്ടിനൊപ്പം കഠിനമായ ഒറ്റപ്പെടലിൻ്റെ സാധ്യതയിലായിരിക്കണം, ഹൈ-സ്പീഡ് ഒപ്റ്റിക്കൽ കപ്ലിംഗ് ഐസൊലേഷൻ അല്ലെങ്കിൽ ട്രാൻസ്ഫോർമർ കപ്ലിംഗ് ഐസൊലേഷൻ്റെ സാധാരണ ഉപയോഗം.

 

ഡ്രൈവ് സർക്യൂട്ട് നില

സംയോജിത സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ വികാസത്തോടെ, നിലവിലെ IGBT ഗേറ്റ് ഡ്രൈവ് സർക്യൂട്ട് കൂടുതലും നിയന്ത്രിക്കുന്നത് സംയോജിത ചിപ്പുകളാണ്. നിയന്ത്രണ മോഡ് ഇപ്പോഴും പ്രധാനമായും മൂന്ന് തരത്തിലാണ്:

(1) നേരിട്ടുള്ള ട്രിഗറിംഗ് തരം ഇൻപുട്ട്, ഔട്ട്പുട്ട് സിഗ്നലുകൾക്കിടയിൽ വൈദ്യുത ഒറ്റപ്പെടലില്ല.

(2) പൾസ് ട്രാൻസ്ഫോർമർ ഐസൊലേഷൻ ഉപയോഗിച്ച് ഇൻപുട്ട്, ഔട്ട്പുട്ട് സിഗ്നലുകൾക്കിടയിൽ ട്രാൻസ്ഫോർമർ ഐസൊലേഷൻ ഡ്രൈവ്, ഐസൊലേഷൻ വോൾട്ടേജ് ലെവൽ 4000V വരെ.

 

താഴെപ്പറയുന്ന 3 സമീപനങ്ങളുണ്ട്

നിഷ്ക്രിയ സമീപനം: ദ്വിതീയ ട്രാൻസ്ഫോർമറിൻ്റെ ഔട്ട്പുട്ട് IGBT നേരിട്ട് പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നതിന് ഉപയോഗിക്കുന്നു, വോൾട്ട്-സെക്കൻഡ് ഇക്വലൈസേഷൻ്റെ പരിമിതികൾ കാരണം, ഡ്യൂട്ടി സൈക്കിൾ വളരെയധികം മാറാത്ത സ്ഥലങ്ങളിൽ മാത്രമേ ഇത് ബാധകമാകൂ.

സജീവ രീതി: ട്രാൻസ്ഫോർമർ മാത്രം ഒറ്റപ്പെട്ട സിഗ്നലുകൾ നൽകുന്നു, IGBT ഡ്രൈവ് ചെയ്യുന്നതിനുള്ള ദ്വിതീയ പ്ലാസ്റ്റിക് ആംപ്ലിഫയർ സർക്യൂട്ടിൽ, ഡ്രൈവ് തരംഗരൂപം നല്ലതാണ്, എന്നാൽ പ്രത്യേക സഹായ ശക്തി നൽകേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.

സ്വയം വിതരണ രീതി: പൾസ് ട്രാൻസ്ഫോർമർ ഡ്രൈവ് എനർജിയും ഹൈ-ഫ്രീക്വൻസി മോഡുലേഷനും ലോജിക് സിഗ്നലുകളുടെ പ്രക്ഷേപണത്തിനായി ഡീമോഡുലേഷൻ സാങ്കേതികവിദ്യയും സംപ്രേക്ഷണം ചെയ്യാൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു, മോഡുലേഷൻ-ടൈപ്പ് സെൽഫ് സപ്ലൈ അപ്രോച്ച്, ടൈം ഷെയറിംഗ് ടെക്നോളജി സെൽഫ് സപ്ലൈ എന്നിങ്ങനെ തിരിച്ചിരിക്കുന്നു. ആവശ്യമായ പവർ സപ്ലൈ, ഹൈ-ഫ്രീക്വൻസി മോഡുലേഷൻ, ലോജിക് സിഗ്നലുകൾ കൈമാറുന്നതിനുള്ള ഡീമോഡുലേഷൻ ടെക്നോളജി എന്നിവ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിന് റക്റ്റിഫയർ ബ്രിഡ്ജിലേക്ക് സ്വയം-വിതരണ പവർ ടൈപ്പ് ചെയ്യുക.

 

3. തൈറിസ്റ്ററും IGBT ഡ്രൈവും തമ്മിലുള്ള സമ്പർക്കവും വ്യത്യാസവും

Thyristor ഉം IGBT ഡ്രൈവ് സർക്യൂട്ടും സമാനമായ കേന്ദ്രം തമ്മിൽ വ്യത്യാസമുണ്ട്. ഒന്നാമതായി, സ്വിച്ചിംഗ് ഉപകരണവും കൺട്രോൾ സർക്യൂട്ടും പരസ്പരം വേർതിരിച്ചെടുക്കാൻ രണ്ട് ഡ്രൈവ് സർക്യൂട്ടുകൾ ആവശ്യമാണ്, അതിനാൽ ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് സർക്യൂട്ടുകൾ കൺട്രോൾ സർക്യൂട്ടിൽ സ്വാധീനം ചെലുത്തുന്നത് ഒഴിവാക്കാൻ. തുടർന്ന്, സ്വിച്ചിംഗ് ഉപകരണം ഓണാക്കാൻ ഗേറ്റ് ഡ്രൈവ് സിഗ്നലിൽ രണ്ടും പ്രയോഗിക്കുന്നു. വ്യത്യാസം എന്തെന്നാൽ, തൈറിസ്റ്റർ ഡ്രൈവിന് നിലവിലെ സിഗ്നൽ ആവശ്യമാണ്, അതേസമയം ഐജിബിടിക്ക് വോൾട്ടേജ് സിഗ്നൽ ആവശ്യമാണ്. സ്വിച്ചിംഗ് ഉപകരണ ചാലകത്തിന് ശേഷം, തൈറിസ്റ്ററിൻ്റെ ഗേറ്റിന് തൈറിസ്റ്ററിൻ്റെ ഉപയോഗത്തിൻ്റെ നിയന്ത്രണം നഷ്ടപ്പെട്ടു, നിങ്ങൾക്ക് തൈറിസ്റ്റർ ഷട്ട്ഡൗൺ ചെയ്യണമെങ്കിൽ, തൈറിസ്റ്റർ ടെർമിനലുകൾ റിവേഴ്സ് വോൾട്ടേജിലേക്ക് ചേർക്കണം; കൂടാതെ IGBT ഷട്ട്ഡൗൺ, IGBT ഷട്ട് ഡൗൺ ചെയ്യുന്നതിന്, നെഗറ്റീവ് ഡ്രൈവിംഗ് വോൾട്ടേജിൻ്റെ ഗേറ്റിലേക്ക് മാത്രമേ ചേർക്കേണ്ടതുള്ളൂ.

 

4. ഉപസംഹാരം

ഈ പേപ്പർ പ്രധാനമായും ആഖ്യാനത്തിൻ്റെ രണ്ട് ഭാഗങ്ങളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു, ആഖ്യാനം നിർത്താനുള്ള തൈറിസ്റ്റർ ഡ്രൈവ് സർക്യൂട്ട് അഭ്യർത്ഥനയുടെ ആദ്യഭാഗം, അനുബന്ധ ഡ്രൈവ് സർക്യൂട്ടിൻ്റെ രൂപകൽപ്പന, കൂടാതെ സർക്യൂട്ടിൻ്റെ രൂപകൽപ്പന സിമുലേഷനിലൂടെ പ്രായോഗിക തൈറിസ്റ്റർ സർക്യൂട്ടിലേക്ക് പ്രയോഗിക്കുന്നു. ഡ്രൈവ് സർക്യൂട്ടിൻ്റെ സാധ്യത തെളിയിക്കുന്നതിനുള്ള പരീക്ഷണവും, പ്രശ്നങ്ങളുടെ വിശകലനത്തിൽ നേരിട്ട പരീക്ഷണാത്മക പ്രക്രിയ നിർത്തി, കൈകാര്യം ചെയ്തു. ഡ്രൈവ് സർക്യൂട്ടിൻ്റെ അഭ്യർത്ഥനയെക്കുറിച്ചുള്ള IGBT-യെക്കുറിച്ചുള്ള പ്രധാന ചർച്ചയുടെ രണ്ടാം ഭാഗം, ഈ അടിസ്ഥാനത്തിൽ, നിലവിൽ സാധാരണയായി ഉപയോഗിക്കുന്ന IGBT ഡ്രൈവ് സർക്യൂട്ട്, കൂടാതെ സിമുലേഷനും പരീക്ഷണവും നിർത്തുന്നതിനുള്ള പ്രധാന ഒപ്‌റ്റോകൗളർ ഐസൊലേഷൻ ഡ്രൈവ് സർക്യൂട്ട് എന്നിവയെ കൂടുതൽ പരിചയപ്പെടുത്തുന്നു. ഡ്രൈവ് സർക്യൂട്ടിൻ്റെ സാധ്യത.